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尽管印度大部分车辆都是两轮和三轮的，但看到印度道路上四轮电动汽车的增长数量仍然令人兴奋。 印度是一支不可忽视的经济力量，尽管上世纪90年代“印度大发展”的前景尚未实现。莫迪总理公开表示，印度经济将很快成为世界第三大经济体，仅次于美国和中国，超过日本。 Auto Punditz刚刚发布了2022年的数据，这些数据令人鼓舞： -2022年BEV销量最高，达到48262辆，比2021增长229%。 -2022年10月是销售最好的月份，售出5113辆。 -塔塔汽车占据了印度BEV市场份额的86%，其次是MG，占9%。 -塔塔Nexon EV(29149辆)是最畅销的产品，其次是塔塔Tigor EV(11890辆)。 -具有竞争力的BEV产品的可用性和高昂的传统燃料价格是2022年BEV市场的主要驱动力。 印度大众市场的纯电动汽车销量从2018年的1230辆增长到2019年的2019辆，2020年增长到4774辆，2021年增长到14690辆，现在增长到2022年的48262辆。 印度BEV市场正受到塔塔(Tata)和MG生产的具有竞争力产品的鼓励，而化石燃料的高价格则抑制了内燃机车的销售。 
图表由Auto Punditz提供
“印度82%的石油需求依赖进口，并计划到2022年将这一比例降至67%，取而代之的是当地的碳氢化合物勘探、可再生能源和本土乙醇燃料。2019年，印度是第二大原油净进口国(包括原油产品)，进口量为2.053亿吨。印度目前是世界上第三大原油消费国，仅次于美国和中国。” 使用电力不仅对环境有好处，对经济也有好处，更不用说对人们的健康了。 “印度14亿人口暴露在不健康水平的pm2.5环境中，pm2.5是工厂和汽车等来源排放的细颗粒物。”Think Global Health写道，“截至2022年12月8日，政府数据将印度60多个城市的空气质量评为‘差’、‘非常差’或‘严重污染’。” 拥有2500万人口的德里“交通量很高——它正在跳跃和增长。我们有非常非常密集的交通。我们所有城市的交通策略都必须改变。在德里和其他车辆密集的都市区，汽油和煤油都有一定程度的污染。这主要是因为天然气定价政策。人们需要经济激励来使用清洁燃料。” 2022年10月，印度纯电动汽车销量达到5113辆的峰值。不幸的是，第四季度的销售额出现了下降。这是季节性的常态。73%的纯电动汽车是SUV和跨界车。塔塔Tigor被证明是最受欢迎的。2022年，塔塔推出了首款BEV掀背车Tiago EV，而比亚迪推出了首款BEV MPV E6。 
图表由Auro Punditz提供。
具有双组选项的塔塔Nexon EV是印度最畅销的BEV，其次是塔塔tiger EV。塔塔BEV产品采用进口在当地生产。Nexon EV Max在6月份的销量达到了3070辆。塔塔还售出了近3万辆Nexon系列汽车，占据了电动汽车市场60%的份额。事实证明，tiger车型物有所值，销量增长了500%。 MG拥有大约10%的印度纯电动汽车市场。经过一次刷新，完全击倒MG ZS EV的平均销量在2022年稳定在每月361辆左右。 由于塔塔电动汽车产品的市场扩张，MG的ZS电动汽车市场份额在2022年有所下降，但产品销量仍翻了一番。 
图表由Auto Punditz提供。
尽管其他制造商在印度销售纯电动汽车，但数量很少。马欣德拉(Mahindra)推出了eVerito，现代(Hyundai)销售了几款科纳(Konas)，起亚(Kia)推出了作为高端车型的EV6，宝马(BMW)进口了iX SUV和Mini SE。 印度政府对本土生产的纯电动汽车提供补贴，而对进口纯电动汽车征收高额关税，这给印度纯电动汽车的普及带来了阻力。这阻止了从中国进口更便宜的电动汽车，也阻止了特斯拉进入这个新兴市场。 （素材来自：Auto Punditz 、新能源网综合） |
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