加州公交车运营商SunLine Transit Agency的首席执行官告诉当地记者,由于挪威设备制造商Nel提供的加氢站出现重大问题,该公司的氢燃料公交车(占其车队的35%)已经有三个月无法运营了。 该站设有一个现场质子交换膜电解槽,每天可供应多达900公斤的氢气,但自2019年投入使用以来,多次现场测试均未通过。 “我们不成熟的氢气泵的问题并不是我们特有的”,SunLine首席执行官Mona Babauta上周在加州协调运输协会(CALACT)会议上发表开幕词时透露,这意味着该公司自8月以来的三个月内完全无法为公交车加氢,这导致该公司在科切拉山谷和棕榈泉的日常服务下降了20%。 Babauta说:“在最糟糕的日子里,我们影响了1000多名顾客的生活,他们不得不花更长的时间来等公交车。”在某些情况下,这意味着需要等待一个多小时。 因此,公交运营商不得不寻找替代燃料,包括依赖该公司从未退役的旧加氢站,以继续运营其部分氢燃料车辆。 据悉,一座新的液氢加气站也在建设中,尽管它要到2024年才能投入使用。 与此同时,SunLine还租赁了8辆使用化石燃料的公交车,明年将全面恢复运营。 然而,虽然Nel将于11月12日对其加氢站进行测试,但据报道,Babauta表示,如果失败,SunLine将扣留63万美元的未付款项,并在30天内寻求该站的所有权,以及它的材料和设备。 Nel的一位发言人向媒体透露:“SunLine是绿色转型的先驱,我们最希望的就是让他们成功地使用可再生氢燃料来运行公共汽车。” “自该站于2019年安装以来,我们一直与SunLine密切合作,这是新技术平台上的第一个站点。Nel已经投入了大量的时间、资源和金钱来解决该氢燃料站的技术问题。现在,我们正处于对加氢站进行重大升级的最后阶段,之后我们预计会提高性能。” Babauta告诉当地报纸《沙漠太阳报》,其他公共汽车公司必须遵守该州的要求,即到2040年,所有公共交通工具都必须实现零排放,即使用氢燃料或,他们要“睁大眼睛”进行投资。 她补充说,各机构应该“聪明一点,制定应急计划”,否则就会面临类似的问题,比如燃料网络和公交车本身的可靠性。 (素材来自:SunLine Transit Agency 全球氢能网、新能源网综合) |