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如果你在网站上搜索“电动卡车”，你会发现几十条关于沃尔沃卡车、戴姆勒卡车、比亚迪和其他几家中型和重型卡车制造商如何推进电动卡车技术的故事。沃尔沃卡车计划到2040年实现“无化石燃料”，并在其最新的年报中夸耀自己正在引领行业的“转型”。全球最大的重型卡车制造商戴姆勒卡车公司设定了一个目标，到2039年在美国、欧洲和日本只销售碳中和卡车和公共汽车。 在欧洲和美国许多州，监管机构正计划在不久的将来要求销售电动卡车。加州刚刚宣布，到2035年禁止销售汽油和柴油驱动的汽车，并计划从2040年开始将中型和重型卡车列入禁止名单。对于电动交通的倡导者来说，这一切都是好消息，但《华盛顿邮报》10月18日报道称，尽管许多制造商在电气化方面大谈特谈，但在幕后他们却只是在缓慢推进转型。 卡车&发动机制造商协会(Truck & Engine Manufacturers Association)，代表美国最大的卡车制造商，已经推动削弱严格的联邦规定，遏制温室气体和其他污染物。该行业还领导了一场运动，反对加州的一项新规定，该规定要求制造商销售更多的零排放卡车，其他五个州也采用了该规定。 “我们从他们的游说中看到的是，他们希望做出尽可能少的承诺，”忧思科学家联盟的高级汽车分析师戴夫·库克告诉《华盛顿邮报》。“新闻稿中的承诺实际上没有任何意义。他们可以说我们设定了一个目标，我们在花钱，但这并不一定会产生结果。” 数量少，影响大 在忧思科学家联盟(Union of Concerned Scientists)的一篇博客文章中，资深分析师山姆·威尔逊(Sam Wilson)表示，柴油动力牵引车拖车只占加州道路上所有车辆的1%，但它们却排放了该州13%的温室气体，25%的细颗粒物，以及该州道路交通中33%的NOx排放。他补充说，他们经常沿着工业走廊运营，这些地区往往毗邻受空气污染严重影响的社区。在全国范围内，中型和重型卡车排放的温室气体约占交通运输排放总量的四分之一。 
美国环境保护署(Environmental Protection Agency)已经开始制定规则，减少卡车、公共汽车和货车的污染和温室气体排放。第一次规则更新将于今年年底完成，并将自2001年以来首次加强对卡车污染的限制。第二套新规定将从2030年开始降低温室气体排放限制，这应该会推动向电动卡车的过渡。 卡车制造商及其说客已多次与环保署官员会面，敦促他们对二氧化氮采取不那么严格的标准，二氧化氮会损害肺部。他们认为，该机构提出的到2031年将二氧化氮减少90%的建议成本太高，会从他们的电气化计划中分流资金，并增加卡车的成本。最后一点可能会导致买家推迟购买新车，让更老、更脏的柴油卡车在路上行驶更长时间。 眼尖的读者会认出其中许多论点，几十年来，汽车制造商一直在用这些论点来拖延实施更严格的安全和排放标准。当谈到电动卡车时，我们听到的是同样的抱怨——它们太贵了，人们不想买，充电基础设施还无力支持它们。 因此，据推测，我们应该继续我们的“快乐之路”，把地球的平均温度推高到人类无法再生存的地步。 2020年，加州空气资源委员会(California Air Resources Board)通过了一项规定，要求到2035年，该州销售的所有卡车中有一半以上是零排放车辆。为了强制执行，加州需要获得EPA的豁免，允许他们制定比联邦政府更严格的尾气排放规定。 卡车&发动机制造商协会——代表戴姆勒卡车、沃尔沃卡车、帕卡、纳维斯达和康明斯等公司——对州政府的豁免请求提出了质疑，认为它没有给制造商预留足够的准备时间。 “我很难调和这些公司及其协会的游说行为和他们的说法，”电动汽车专家马戈·奥吉(Margo Oge)说。他曾在1994年至2012年领导美国环境保护局(Environmental Protection Agency)的交通与空气质量办公室(Office of Transportation and Air Quality)任职。“我们已经看到了许多电动重型卡车和公共汽车的型号。在这一点上，我们已经经历了很长一段时间的行业抱怨。” 
电动卡车的两条技术发展道路 一些反对加州电气化计划的公司已经从CARB那里拿了钱来开发电动卡车。自2017年以来，沃尔沃卡车已经接受了约1.22亿美元用于电动卡车和公共汽车的研发。戴姆勒获得了1.050亿美元。两家公司都在美国销售电动卡车，并计划在未来几年开发可以行驶更长距离的氢燃料卡车。 最近通过的《降低通货膨胀法》还为电动和氢动力卡车和公共汽车提供4万美元的税收抵免。UCS表示，这足以让电动卡车与传统柴油动力大型车辆的购买价格持平。“他们试图两全其美，”环境法律公司Earthjustice的律师阿德里安·马丁内斯说。“他们在与强制使用技术的法规作斗争，然后他们也在努力获得技术上的资金支持。” 卡车&发动机制造商协会主席杰德·曼德尔说，要把加州零排放卡车的梦想变成现实，比该州监管机构承认的要复杂得多。然后他打出了“没人想买电动卡车”的牌。他说，问题在于“没有义务让任何人购买它们。” 加州正试图解决这个问题，要求其最大的中型和重型商用车队(超过50辆卡车)在2024年开始向电动卡车过渡。到2042年，加州大型商业和公共车队购买的所有车辆都必须是零排放的。此外，该州还将出资50万美元，帮助安装充电基础设施，为所有这些电动卡车和其他车辆提供服务。 遗憾的是，根据《华盛顿邮报》的报道，卡车制造商在说着人们想在公共场合听到的话，同时尽其所能通过游说活动来减缓电气化的步伐。我们听到的都是老掉牙的借口——太难了、太快了、太贵了、等等等等。 现在，各国政府已经拿出了大量资金来支持交通行业的电气化。这种需求是巨大的，现在就是采取行动的时候。我们需要卡车制造商肩负重任，尽快推动电动汽车革命向前发展。 （素材来自：《华盛顿邮报》/忧思科学家联盟/卡车&发动机制造商协会 、新能源网综合） |
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