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根据6月13日在美因茨举行的先进汽车大会上发出的信息：需要向锂离子制造商提供更多材料，因为“仅靠回收不能满足需求”。
Wood Mackenzie（伍德麦肯兹）研究分析师Max Reid表示，回收可以缓解原材料供应短缺的压力，但“随着供应链的快速扩张，我们已经造成了高浪费的局面。”
Reid表示：“需要推动扩大原始资源的采购，同时最大化回收行业，以缓解赤字。现在就投资矿山吧。”
据Wood Mackenzie预测，随着交通领域的电气化，全球锂离子的累计容量将在2021年至2030年期间增加5倍以上，达到5500GWh。
Reid表示，回收利用可以减少碳密集矿山的快速扩张，并减少浪费。
回收生产废料和废旧可能成为满足急剧增长需求的重要原材料来源。回收还为在缺乏自然资源的地区采购材料提供了机会。
Wood Mackenzie的数据显示，锂、钴和镍对关键原材料的年需求分别为9.7万吨、18.6万吨和301.4万吨。
到2030年，预计将分别增长到31.8万吨、26.4万吨和427.3万吨。到本世纪末，来自回收材料的供应量将达到锂13万吨、钴11.2万吨和镍37.7万吨，但与需求相比显得相形见绌。
Reid说，目前，回收原材料的挑战似乎难以克服。
“大多数讨论都围绕着废旧电动汽车的收集和回收，但这个过程充满了挑战。”
“首先，电动车组中含有关键金属的阴极被外壳、互连线、冷却通道等组材料过度封装。结果导致一个乏味的回收过程，几乎没有任何价值。”
再加上行业普遍推动使用低价值材料，转向更大尺寸的电动汽车组也对回收产生了负面作用，因为它的吞吐量较低，同时含有低价值材料。
其次，电动汽车组有很长的保修期和使用寿命。“从它们身上回收关键金属将是一件长期的事情。此外，二次使用场景的出现，如住宅或工业储能，也将阻止报废动力进入回收系统。”
Reid表示，预计到2030年，全球产能将增长3.5倍，超过4600GWh，中国将领先。
（原文来自：储能杂志 全球锂网、新能源网综合） |
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