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运输与环境部希望通过更严格的欧盟排放法规来促进电动货车的销售。
Transport&Environment是一个欧洲组织，其使命是加速推广向电动车辆的过渡。在其网站上，它表示其愿景是打造一个零排放的交通系统，价格实惠，对我们的健康、气候和环境的影响最小。
“创建于30多年前，我们制定了欧洲一些最重要的环境法。我们为汽车和卡车制定了世界上最雄心勃勃的二氧化碳排放标准，也揭露了柴油门丑闻；我们成功地开展了终结棕榈油的运动；确保全球禁止使用肮脏的航运燃料，并帮助创建了世界上最大的航空碳市场——仅举几例，就在去年，T&E的活动促使Uber承诺将其大部分欧洲业务电气化。”
换句话说，这些人在倡导零排放运输方面并不是轻量级的。
这些天来，化石燃料倡导者有很多喋喋不休，试图让我们相信，电动汽车实际上比传统汽车的拥有成本更高。有人认为人们根本不需要购买新车，因为他们可以买到便宜得多的二手车。只需从当地的垃圾场找到相关的零件，您就可以节省一大笔钱。无疑，他们是对的，以某种有限的方式。
最新的T&E调查显示，在所有6个接受调查的国家（法国、德国、意大利、波兰、西班牙和英国）。该组织的计算包括所有可用的政府补贴。即使忽略这些补贴，电动货车在6个国家中的5个国家的拥有成本更低，并且在不包括补贴的情况下与德国的柴油货车持平。
T&E表示需要更强有力的政策
电动汽车在欧洲的销量正在增长，这在很大程度上要归功于T&E倡导的更严格的排放标准。但货车的标准更为宽松，T&E认为欧盟应尽快采取补救措施。
今天，只有3%的新货车是电动的，尽管商业客户表达了购买更多电动货车的强烈兴趣。它认为，到2027年，与拟议的欧盟标准相比，更严格的标准将使道路上的电动货车数量增加一倍，从而为车主节省数百万欧元的燃料成本。
鉴于需要减少气候排放、石油使用和健康影响——并使货车用户能够获得重大经济利益——T&E敦促欧洲议会和成员国的共同立法者制定更强有力的二氧化碳排放目标，以在未来十年内加速采用。其建议包括：
•将2025年减排目标从15%提高到25%
•设定2027年45%的额外中期目标
•将2030年目标从50%提高到80%
•保障2035年100%减排目标
政治就是这样，T&E不太可能实现其寻求的所有政策举措，但它可能会更接近以前认为可能的目标。
对于商用车运营商而言，底线是所有考虑因素中最重要的。如果电动货车更便宜，对它们的需求将会增加，这将使欧洲乃至全世界的所有公民受益。
（原文来自：清洁技术 、新能源网综合） |
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