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重型卡车对气候变化和空气污染产生了巨大的影响。到2030年，我们可以实现其中三分之一的电气化。
过去几年不时有新的电动汽车型号进入市场的消息。近期，电动轻型卡车的上市已然成为消费者关注的焦点。从特斯拉的Cybertruck到福特的F150Lightning，再到Rivian的R1T。
虽然轻型电动卡车的兴起肯定令人兴奋，但近几个月来，即将发布的电动重型卡车引起了我的注意。
就在几年前，零排放卡车还被认为是不可行的，但现在重型电动卡车——想想半挂车、送货车和其他大型商用车——开始上路，并准备为车队、清洁空气带来巨大的好处。近80%的重型卡车每天行驶不到100英里，续航里程不再是问题。价格的持续下降也导致了电动卡车数量的增长。
从送货车到半挂车，几乎所有东西现在都可以电动了。
重型电动汽车技术的快速增长令人鼓舞。如今，制造商提供了100多种型号的商用重型电动卡车和公共汽车。
沃尔沃、福特和Freightliner等家喻户晓的品牌以及尼古拉、特斯拉和Rivian等新来者正在开发和销售各种电动中型和重型电动卡车，从送货车到半卡车。
戴姆勒的卡车占美国卡车市场的40%以上，它计划在未来10到15年内“大幅减少”内燃机汽车的研发并过渡到零排放卡车。
虽然制造商正在抓住重型电动卡车带来的市场机会，但联邦政府没有零排放销售要求（针对轻型或重型车辆），加州的标准只要求40%的零排放到2035年，针对拖拉机与卡车的销售。
电动卡车带来了广泛的好处
重型卡车车队电气化的好处是显著的——最近的研究表明，与燃油的卡车相比，电动卡车的运营成本可以降低14%到52%，维修成本可以降低40%左右。这些节省，加上价格的持续下降，使电动卡车越来越便宜。尽管当今大多数电动重型卡车的前期成本更高，但研究表明，在所有类型的卡车中，这些车辆的总拥有成本将低于燃油卡车。在加利福尼亚和纽约等州，通过购买政策或燃料补贴来鼓励早期采用者。
车队所有者和运营商不仅可以节省大量运营费用，而且也可以减少气候变化带来的破坏性影响。
尽管仅占道路上车辆的10%左右，但那些将食物运送到超市、货物运送到仓库、设备和供应品运送到工业的大型、笨重、响亮的卡车却造成了28%的温室气体排放，另一方面，美国卡车的尾气产生了45%氮氧化物和57%的颗粒物污染。
虽然发电造成的污染仍然很严重，但对于超过90%的美国司机来说，电动车辆行驶的污染要少得多。
各州在电动卡车的采用中发挥着重要作用
虽然电动重型车辆的技术和可用性正在迅速增长，但今天上路的这些卡车的数量与减少空气污染所需的节奏不匹配。如今，道路上只有不到1%的重型卡车实现了零排放，这主要是因为电动卡车的前期采用成本较高。
制定电动卡车购买激励措施和投资充电基础设施的政策和计划，将有助于加速电动卡车市场的发展。加州的零排放汽车销售指令和联邦激励措施在很大程度上促进了轻型电动汽车市场的加速发展，中型和重型卡车和公共汽车也是如此。
好消息是五个州——华盛顿、俄勒冈、纽约、新泽西和马萨诸塞州——已经采用了加利福尼亚的先进清洁卡车法规，该法规要求制造商销售越来越多的零排放中型和重型卡车，至2024年。此外，加利福尼亚州和纽约州为电动商用卡车提供购买奖励，以弥补电动车型相对于汽油或柴油车型的高成本。加利福尼亚州还在制定一项法规，要求该州最大、最赚钱的卡车车队改用电动车。
国家解决方案是必要的
各州在这一领域处于领先地位，但联邦行动对于应对气候变化是必要的。如果15个州采用加州的先进清洁卡车规则，那么到2030年售出的卡车中只有大约八分之一是电动的。但是，如果联邦政府采用适用于所有50个州的类似销售要求，那么到2030年，即使没有购买激励措施，电动卡车也可能占重型卡车销量的三分之一左右。
不幸的是，环境保护署最近错过了在其提议的氮氧化物卡车排放标准更新中型和重型卡车电气化的机会。
让我们加速零排放卡车市场
全国范围内的购买激励措施，再加上先进清洁卡车的销售要求，将以更合适的速度加速市场发展。
政府的“重建更好”提案包括对电动卡车和公共汽车30%的购买奖励。如果该法案的这一条款在国会获得通过，将为中重型电动汽车市场带来显著的利益。Resources for the Future最近的一项研究发现，全国30%的购买激励措施可能会影响电动卡车和公共汽车的销售，到2035年能够达到80%的市场份额。
虽然到今年年底我们不会在每个角落看到电动卡车，但随着真正的势头开始朝着更清洁的重型卡车迈进。随着特斯拉、尼古拉和其他公司的几款主要卡车车型的预期发布，以及联邦政府通过购买激励和销售要求等行动，技术和政策领域已准备好推动市场向更好更公平的方向发展。
（原文来自：清洁技术 、新能源网综合） |
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