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关于零排放出行的共识是，纯电动汽车将在未来很长一段时间内主导个人交通市场。然而，一些世界领先的汽车制造商正在继续推广氢燃料轿车和SUV。这确实是一个令人费解的问题，但宝马iX5氢动力SUV的信息可以让我们对燃料战略背后的原因有一些了解。
性能，性能，性能
作为一项公共政策，反对燃料的理由似乎相当简单。例如，《自然》杂志最近的一篇文章描述了电动汽车如何在零排放的道路交通领域超越了燃料技术。
不过，就实际销量而言，计算可能有些不同，正如宝马集团(BMW Group)所展示的那样。
宝马关于其电动汽车的信息都是关于性能的，正如其美国网站上的这段摘录所示：
“由宝马公司设计和制造的电动马达具有强大的性能、令人印象深刻的扭矩和卓越的驾驶性能。一个多世纪以来，全电动宝马都拥有同样的工程技术。”
去年，宝马还增加了在电动汽车行业的持股，进一步证实了其对驱动的电气化的承诺。
尽管如此，该公司似乎正在瞄准另外一群愿意购买电动汽车的人，他们并不相信关于性能的信息。
宝马集团(BMW Group)似乎希望通过提供燃料替代产品，能够更快地吸引这一潜在的电动汽车买家群体。
宝马燃料汽车的低温测试
需要明确的是，电动汽车技术正在不断改进，电动汽车司机可以很容易地将寒冷天气对其日常通勤和其他行程的影响考虑在内。在这个问题上，寒冷的天气甚至不是数百万在温暖或温带气候下的电动汽车司机的考虑因素。
尽管如此，当人们试图销售汽车时，观念还是会产生影响。对于潜在的电动汽车买家来说，在寒冷天气下的表现一直是他们心中挥之不去的问题，而宝马正试图采用燃料技术来解决这一问题，这一点从宝马iX5氢动力SUV所传递的信息就可以看出来。
宝马集团一直在瑞典北部的北极圈地区对iX5氢动力SUV进行艰苦的测试。日常项目包括公共道路测试，以及该公司在Arjeplog的测试设施。
在3月10日发布的网站文章中，宝马对北极圈测试是这样说的：
“尽管由严酷的低温和最具挑战性的冰雪，BMW iX5 Hydrogen的所有驱动部件——从燃料系统到氢气罐、动力缓冲到中央车辆控制单元——都令人印象深刻地强调了它们的可靠性和日常使用的适用性。”
宝马集团强调，“在极端天气条件下进行测试是车辆开发过程的先决条件。”
宝马还利用人们熟悉的加油经验，吸引犹豫不决的电动汽车买家购买燃料汽车。该公司表示，“即使在寒冷的条件下”，加满iX5 Hydrogen的氢气罐也只需要三到四分钟。
尽管如此，这一信息显然是针对那些对性能有疑虑的潜在电动汽车买家。
宝马汽车公司的Frank Weber强调说：“极端条件下的冬季测试清楚地表明，宝马iX5 Hydrogen在-20°C的温度下也能实现完全的性能输出，因此它是电力驱动系统驱动汽车的一个可行的替代品。”
尚未准备好迎接黄金时段
尽管在电动汽车性能方面做了很多努力，但宝马似乎还没有准备好把赌注押在iX5氢动力SUV上，至少现在还没有。几年前，当该公司开始在其产品线中提出氢燃料汽车的想法时，它只承诺了一个有限的生产系列，3月10日的文章证实了这个适度的目标。
宝马集团也表示，它仍然将燃料推进视为电动汽车业务的补充，而不是公司的一个竞争分支。
该公司写道：“迄今为止，从苛刻的测试项目中获得的数据，是宝马集团在开发无二氧化碳驱动技术方面的一个重要里程碑。”该公司补充称，预计在今年年底前生产出一款“小型车”。
零排放交通和大趋势
在燃料轿车、SUV和轻型卡车领域活跃的其他领先汽车制造商并不多。例如，丰田正在坚持开发其Mirai FECV。
上周，丰田在Mirai套件中引入了新的驾驶辅助技术，并提供了高达1.5万美元的氢燃料信贷，因此，看起来丰田正计划将一些雷克萨斯(Lexus)汽油车客户吸引到燃料上来。
与此同时，现代汽车(Hyundai)的Nexo FCEV仍在稳步推进，塔塔汽车(Tata Motors)的子公司捷豹路虎(Jaguar Land Rover)最近也推出了氢动力SUV车型，进入了燃料领域。
他们可能在想什么呢？他们可能认为，新兴的绿色氢市场将为那些居住在电动汽车充电仍依赖化石能源或核能电网地区的潜在电动汽车买家提供一种替代选择。
考虑到人们对绿色氢领域的兴趣正迅速增长，FCEV的营销人员可能也会认为，绿色氢补充的成本最终将与充电展开竞争，更不用说汽油了。
不过，这是相当遥远的未来。就目前而言，燃料更有可能以离网快速充电站的形式，在零排放的个人交通领域占据一席之地。
Extreme E赛车场展示了使用燃料为离网电动汽车充电站供电，并通过现场的太阳能电解系统获取绿色氢气。
除了在航空航天、火车和重型卡车领域寻求机会外，通用汽车还在利用其Hydrotec燃料模块为离网电动汽车快速充电，所以请继续关注这方面的更多信息。
（原文来自：清洁技术 全球氢能网、新能源网综合） |
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