行业改组将成锂一段时间内的主题

　　据公开数据显示，中国2016-2017的动力容量达到101千瓦时，154千瓦时。2018的产能目前预计为168GWH。但另一方面，虽然中国2018年新能源汽车产量已超过一百万辆已成为可能事件，但动力出货量将仅达到45GWh。

　　超过350%的供需颠倒格局必将成为行业改组一段时间的主题。随着政策催化剂的升温，对动力能量密度的要求进一步提高。在此背景下，我国蓄相关企业的数量从2016年的160家下降到2017年的不到90家。

　　今年1-5月动力装机总电量约12.67GWh，同比增长224%。然而从企业的装机量来看，装机总电量前十动力企业合计达3.83GWh，占整体的比例达到了85%。

　　磷酸铁锂和三元材料的争论由来已久。2017年，磷酸铁锂和三元在车辆总负荷中占主导地位，占95%。其中，三元占43.12%，磷酸铁锂占49.44%。然而，随着驾驶里程和能量密度政策的要求逐渐提高。两者之间的平衡终于被打破了。在装车领域，2017年三元装车量为16.05GWh，主要应用在纯电动乘用车中。其中在纯电动乘用车上的配套占比为56.14%，在纯电动专用车上的配套占比为34.87%。磷酸铁锂装车量为18.00GWh，在纯电动客车的配套量达70%以上，在纯电动乘用车的配套量相对稳定，保持在16%左右，而在插电式混合动力乘用车上的配套量呈逐年下降趋势。

　　数据显示，目前73款续驶达到或超过400公里的纯电动乘用车车型配套企业有22家，其中有20家企业配套三元。从技术路线方面来看，73款续驶达到或超过400公里的纯电动乘用车车型中以三元为技术路线的占比达83%。其它技术路线占比分别为：磷酸铁锂10%、多元复合锂4%、未注明类别锂3%。由此可见，目前三元的技术路线是安全的、有发展前途的。甚至曾经用于控制磷酸铁锂的比亚迪也已经改变了方向。