|
发展电动汽车是当前国家推进供给侧结构性改革、推动汽车产业转型升级的重大部署，也是治理大气污染，实现以电代煤、以电代油，扩大电力市场的有效方式。
2017年，随着电动汽车续航里程的增加，装车的容量必然迎来较快的增长期。15kw充电模块的功率将不足应对市场需求，市场发展需要更高功率的充电模块。为此，以英飞源为主流厂家第一家推出20kw充电模块，率先跨越15kw的主流。
英飞源以产品的质量及雄厚的技术底蕴赢得业界的尊重。2016年提出的充电电压范围问题、充电速度问题，成为业界产品开发的方向，推动了行业技术的进步。3年来，英飞源以每年翻一番的速度，一跃成为充电模块这个细分市场的首选供应商。了解市场方向，结合工程技术能力解决客户痛点，始终是英飞源的制胜之道，也是英飞源持续创新的源动力。
REG 系列20kw充电模块是英飞源的第6代产品，除继承了第五代的优点，更关注能效。这也是众多运营商关注的问题之一。
日常运营需要高能效，减少损耗。
英飞源20kw充电模块的显著特点之一是待机功耗的控制，只有9w，比业界 15kw充电模块的平均待机水平17w还要低接近一半。
1个60kw充电桩，17w的单模块待机功耗，1年的能耗596kwh
同样60kw充电桩，采用英飞源的20kw充电模块，1年的能耗只有237kwh，降低60%。
英飞源20kw充电模块的另一个特点是从半载到满载都处于最高效率区。业界的充电模块的最高效率点都在半载左右，满载输出反而效率要下降接近1%。这和技术路径有关，也与产品开发方向是否贴近用户需要有关。表面看起来的高效，用户长期运营得不到实惠。因为实际情况下，大部分充电桩使用时都处于满载工作状态。
图1：充电模块的效率曲线
一个60kw的充电桩，1%效率的差异，50%的利用率，意味着1年的冲电损耗达2628kwh，常年运营的充电桩，这是一笔不能忽视的损耗。
因此英飞源为业界作出表率，全范围高效。
新模块的热管理
英飞源的20kw充电模块，继承了前代产品优异的热管理设计，功率提升，体积不变的前提下，保持55℃工作温度。
充电桩是一个户外应用产品，有些桩顶部没有遮盖，直接裸露，夏天太阳直晒下，充电桩进气温度最高会超过40℃。大功率充电桩内部发热更大，一个150kw的系统内部发热超过10kw。外部高温，内部大功率发热，充电模块的热问题很突出。实际应用中，我们常常看到充电模块无法承受高温环境进行限流降额使用。
除机柜需要采用种种措施进行散热，此外最重要的是，充电模块必须能承受足够高的温度。标准 《GB/T 18487.1-2015 电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》把设备的使用条件提到50℃，这充分考虑了使用环境的要求，却给充电模块提出了一个挑战，要求工作在充电桩的模块的工作温度需要超过50℃。
业界大多数充电模块的最高工作温度只能做到50℃，似乎是满足了标准的要求。实际上国家标准是针对充电桩提出的要求，大家似乎有意无意地模糊标准的要求，这是因为，更高的温度实在不易做到。
问题是，在实际工作中，气流经过桩体进入到充电模块进风口，不可避免温度的升高，根据我们的经验，温度提升5℃是很正常的。
英飞源得益于十数年的热设计积累，充分考虑充电的应用条件，将充电模块的工作温度提升到55℃，比标准的50℃要求要高5℃，以确保充电系统在50℃环境下不需降额也可正常工作。
这5℃的提升不仅给便于充电桩的设计，也毫不含糊地保障了高温下的功率输出。
新模块继承超宽电压充电范围。
鉴于业界电动汽车的电压等级分布很广，从100V的低速车，到750V的大巴都有，并且已经是在社会上运行的既成事实，正所谓低处未见低，高处未见高。电动汽车的发展还远没有统一。这就给充电设备提出考验，一个充电桩必需尽可能兼容社会上不同电压的车辆，才能节约投资。
业界充电模块受技术路径的制约，通常在350V以下工作不稳定，开关管的应力很大，可靠性降低。
英飞源20kw充电模块继承上代超宽的工作电压范围，从50V到750V都可以稳定工作， 使用英飞源充电模块的充电桩，可以适应所有车型，实际充电电压下充电速度的优势非常显著。
新模块继续内置智能放电电路，建立业界标杆
英飞源的前一代产品首创内置智能放电电路。历经大规模使用的验证， 获得客户一致的赞赏。客户十分喜欢这个设计，不仅仅是简化了客户系统设计，无需额外部署放电电路， 更是把放电控制的可靠性大大提高，使客户无后顾之忧。
这种内置在模块的智能放电电路，尤其适合群充的解决方案，大大简化其控制，节约系统投入。
英飞源的新一代产品的推出，无一不体现了英飞源过硬的技术与行业应用的紧密结合，其背后是工程师们勇于创新与工匠精神的体现。
英飞源始终将“Infy inside”作为公司的定位，英飞源要做充电桩企业的坚实后盾，以优质的充电模块，解除客户后顾之忧，无论应用环境如何复杂、严酷，充电总能完成。 |
太阳能光伏：