随着电动汽车环保节能零排放的优点为人们所熟知，越来越多的汽车企业也开始发布新型的电动汽车。那么，除开外观、性能、价格、、技术、品牌这些因素外，人们最关注的就是电动汽车的续航能力。下面就由力朗的小编来给大家简单说说电动汽车的基本情况。 电动汽车分两大类，蓄和燃料。 蓄适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄、镍基、钠硫、二次锂、空气。 燃料专用于燃料电动汽车，包括碱性燃料(AFC)、磷酸燃料(PAFC)、熔融碳酸盐燃料(MCFC )、固体氧化物燃料(SOFC)、质子交换膜燃料(PEMFC )、直接甲醇燃料(DMFC )。 功能 随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄的纯电动汽车中，蓄的作用是汽车驱动系统的惟一动力源。而在装备传统发动机(或燃料)与蓄的混合动力汽车中，蓄既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时，蓄扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色；在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色；在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。 组成 燃料由燃料在阳极氧化，氧化剂在阴极还原。如果在阳极(即外电路的负极，也可称燃料极)上连续供给气态燃料(氢气)，而在阴极(即外电路的正极，也可称空气极)上连续供给氧气(或空气)，就可以在电极上连续发生电化学反应，并产生电流。由此可见，燃料与常规不同，它的燃料和氧化剂不是储存在内，而是储存在外部的储罐中。当它工作(输出电流并做功)时，需要不间断地向内输人燃料和氧化剂并同时排出反应产物。因此，从工作方式上看，它类似于常规的汽油或柴油发电机。由于燃料工作时要连续不断地向内送入燃料和氧化剂，所以燃料使用的燃料和氧化剂均为流体(气体或液体)。最常用的燃料为纯氢、各种富含氢的气体(如重整气)和某些液体(如甲醇水溶液)，常用的氧化剂为纯氧、净化空气等气体和某些液体(如过氧化氢和硝酸的水溶液等)。 燃料阳极的作用是为燃料和电解液提供公共界面，并对燃料的氧化产生催化作用，同时把反应中产生的电子传输到外电路或者先传输到集流板后再向外电路传输。阴极(氧电极)的作用是为氧和电解液提供公共界面，对氧的还原产生催化作用，从外电路向氧电极的反应部位传输电子。由于电极上发生的反应大多为多相界面反应，为提高反应速率，电极一般采用多孔材料并涂有电催化剂。 电解质的作用是输送燃料电极和氧电极在电极反应中所产生的离子，并能阻止电极间直接传递电子。 隔膜的作用是传导离子、阻止电子在电极间直接传递和分隔氧化剂与还原剂。因此隔膜必须是抗电解质腐蚀和绝缘的物质，并具有良好耐润湿性。 组 电动汽车组由多个串联叠置组成。一个典型的组大约有96个，充电到4.2V的锂离子而言，这样的组可产生超过400V的总电压。尽管汽车电源系统将组看作单个高压，每次都对整个组进行充电和放电，但控制系统必须独立考虑每个的情况。如果组中的一个容量稍微低于其他，那么经过多个充电/放电周期后，其充电状态将逐渐偏离其它。如果这个的充电状态没有周期性地与其它平衡，那么它最终将进入深度放电状态，从而导致损坏，并最终形成组故障。为防止这种情况发生，每个的电压都必须监视，以确定充电状态。此外，必须有一个装置让单独充电或放电，以平衡这些的充电状态。 |
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